Calculadora de importación

Volumen y peso volumétrico

Cargá las medidas de la caja master (la caja de cartón en la que el proveedor despacha) y cuántas cajas son. Las medidas y el peso por caja figuran en el packing list.

Volumen total

–

Lo que se cobra en marítimo

Peso real total

–

Peso bruto de todas las cajas

Peso volumétrico (aéreo)

–

Largo × ancho × alto ÷ 5.000

Peso a cobrar en aéreo

–

El mayor entre real y volumétrico

¿Cuánto de un contenedor ocupa tu carga?Cargá las medidas para verlo.

Contenedor de 40' · unos 68 m³ útiles. En marítimo consolidado no hace falta llenar un contenedor: compartís el espacio con otros importadores y pagás solo lo que ocupás.

En GSI, el marítimo consolidado se cobra por volumen (m³), desde 1 m³ y sin tope de peso. El aéreo se cobra por kilo, usando el mayor entre el peso real y el volumétrico.

Costo final de tu importación

Calculadora de costo final: muy pronto

Vas a poder sumar mercadería, flete, arancel, tasa estadística, IVA y percepciones para llegar al costo por unidad. Mientras tanto, lo calculamos juntos en la reunión.

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Tips para calcular bien

Más detalle en la guía Peso volumétrico y metros cúbicos.

Los errores de medida son de los más caros: cambian el flete y, a veces, la vía de transporte que conviene.

Cómo calcular los metros cúbicos

Multiplicá largo × ancho × alto de la caja en centímetros y dividí por 1.000.000. Después multiplicá por la cantidad de cajas.

m³ = (L × A × H en cm) ÷ 1.000.000 × cajas

Ejemplo: una caja de 60 × 40 × 40 cm ocupa 0,096 m³. Diez cajas ocupan 0,96 m³.

Cómo calcular el peso volumétrico

En aéreo se paga por espacio cuando la carga es liviana y voluminosa. El peso volumétrico se calcula dividiendo el volumen en centímetros por 5.000, y se cobra el mayor entre ese número y el peso real.

Peso volumétrico (kg) = (L × A × H en cm) ÷ 5.000

Ejemplo: la caja de 60 × 40 × 40 cm tiene un peso volumétrico de 19,2 kg. Si pesa 12 kg, se cobran 19,2 kg.

Medí la caja master, no el producto

Lo que viaja es la caja de cartón con varias unidades adentro. Pedile al proveedor las medidas y el peso de la caja master, que tienen que coincidir con el packing list.

Redondeá siempre para arriba

Las cajas se inflan, el cartón suma centímetros y a veces se agrega embalaje. Si una medida da 39,5 cm, calculá con 40.

¿Aéreo o marítimo?

Si tu carga es liviana y chica, o necesitás que llegue rápido, compará el aéreo. Si ocupa cerca de 1 m³ o más, el marítimo consolidado suele ser mucho más barato por unidad, con un tránsito de 65 a 90 días.

Pedí el packing list antes de pagar

Con el packing list sabés cuántas cajas son, cuánto miden y cuánto pesan. Sin eso no se puede cotizar bien el flete ni el costo final.

Glosario

Los términos que vas a escuchar en una importación, explicados simple.

Buscar un término

m³ (metro cúbico): La unidad de volumen con la que se cobra el flete marítimo consolidado. 1 m³ es un cubo de 1 × 1 × 1 metro.
CBM: Sigla en inglés de metro cúbico (cubic meter). Es lo que vas a ver en las cotizaciones y packing lists de los proveedores.
Peso bruto: El peso real de la caja con el producto y el embalaje. En inglés, gross weight (G.W.).
Peso neto: El peso del producto solo, sin embalaje. En inglés, net weight (N.W.).
Peso volumétrico: El peso que se le asigna a una carga según el espacio que ocupa. En aéreo se cobra el mayor entre el peso real y el volumétrico.
Caja master: La caja de cartón en la que el proveedor despacha varias unidades del producto. Es la que se mide para calcular el volumen.
Proforma (PI): La factura preliminar del proveedor con producto, cantidad, precio y condiciones. Con ella se paga y se cotiza la importación.
Packing list: El detalle de cómo viaja la mercadería: cantidad de cajas, unidades por caja, medidas y pesos.
Incoterms: Términos internacionales que definen hasta dónde se hace cargo el proveedor y desde dónde vos: quién paga cada tramo y quién asume el riesgo.
EXW: Ex Works: el proveedor te entrega la mercadería en su fábrica. Todo lo demás corre por tu cuenta.
FOB: Free On Board: el proveedor se encarga hasta cargar la mercadería en el barco en el puerto de origen.
CIF: Costo, seguro y flete hasta el puerto de destino. En Argentina es la base sobre la que se calculan los impuestos de importación.
LCL / consolidado: Less than Container Load: tu carga comparte contenedor con la de otros importadores. Pagás solo el espacio que ocupás.
FCL: Full Container Load: un contenedor completo para vos solo.
NCM / posición arancelaria: El código que clasifica tu producto en la aduana. Define qué arancel paga y qué requisitos tiene para entrar al país.
Clasificación arancelaria: El proceso de encontrar la posición arancelaria (NCM) correcta de cada producto.
Arancel (derecho de importación): El impuesto que se paga por traer un producto al país. Es un porcentaje sobre el CIF que depende de la posición arancelaria.
Tasa estadística: Un tributo adicional que se calcula como porcentaje sobre el CIF.
IVA: En la importación se paga sobre el CIF más el arancel y la tasa estadística. Según el producto puede ser del 21% o del 10,5%.
Percepciones: Pagos a cuenta de impuestos (IVA, Ingresos Brutos y Ganancias) que se cobran al importar.
Despachante de aduana: El profesional habilitado que presenta la documentación y hace el despacho de tu mercadería ante la aduana.
Nacionalizar: Completar el despacho y pagar los impuestos para que la mercadería quede liberada en el país.
Shipping mark: La marca o etiqueta que va en cada caja para identificar de quién es la carga durante el viaje.
Costo final por unidad: Todo lo que pagás (mercadería, flete, impuestos y servicios) dividido por la cantidad de unidades. Es el número que compara con tu precio de venta.

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En la asesoría te enseñamos a llegar al costo final por unidad, y en la capacitación lo calculamos sobre tu producto.

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